Barche d’epoca

Nome imbarcazione: ZULU

Tipologia Imbarcazione: Neptune Kryssare (Skarry Crusiser)

Progettista:  Lage Eclund

Cantiere di costruzione: Nørialje Båtvarv

Anno di varo: 27 giugno 1941 Materiale scafo: LEGNO Albero e boma: LEGNO

Ultimo restauro, anno: – Cantiere: – 

Numero Velico: –  Certificato di stazza: –

Cenni storici: classe nazionale svedese. Sito di classe: http://www.neptunkryssare.se/

DATI TECNICI

Lunghezza f.t. LOA (m): 9.03

Lunghezza al galleggiamento LWL(m): 5.87

Larghezza max (m): 1.93

Pescaggio (m): 1.2

Dislocamento (Kg): 1534

Armamento: MARCONI

Motorizzazione: –

Colore scafo: –

Club o Associazione: –

Porto di stazionamento: NAUTICA COSTANTINI (RENO)

Stato di conservazione: IN RESTAURO

Nome imbarcazione: Susan

Tipologia Imbarcazione: MäLAR 30 (SKARRY 30)

Progettista: LAGE EKLUND

Cantiere di costruzione: ERIKSSON VARV 

Anno di varo: 1940  Materiale scafo: LEGNO Materiale antenne: LEGNO

Ultimo restauro, anno: 2018  Cantiere: Officine Nautiche Verbano

Numero velico: M-36 Certificato di stazza: –

Cenni storici: 

Il Mälar 30 (M30) è un monotipo nato in seguito al successo del Mälar 22 di Gustav Etlander. Il Mälaren Yachting Association decise di indire un concorso di progettazione, vinto dal giovane Lage Eklund, per una barca che mantenesse le stesse linee incrementando però le dimensioni e rigidità. I primi esemplari, ta i quali Susan, per mantenere un buon rapporto “qualità/prezzo” sono stati costruiti con fasciame in pino su ossatura in quercia. Il ponte era rivestito in tela di cotone bordata con cornici in mogano.

l’M30 Suasan, diminutivo del nome della prima armatirce Susanne, è il trentaseiesimo “Mälar 30” dei 132 esemplari costruiti dal 1933 in diversi cantieri svedesi. 

La barca, in origine ormeggiata a Strängnäs nel distretto di Stoccolma, fu portata sul Lago Maggiore dalla Svezia ed ormeggiata a Meina nel 2012.  E’ sottoposta a completo restauro presso le Officine Nautiche Verbano nel 2018.

Sito di Classe M30: http://mbat.nu/m30/index.shtml

DATI TECNICI

Lunghezza f.t. LOA (m): 11.50

Lunghezza al galleggiamento LWL(m): 7.64

Larghezza max (m): 2.06

Pescaggio (m): –

Dislocamento (Kg): 2500

Armamento: SLOOP MARCONI

Motorizzazione: Entrobordo elettrico Torqeedo

Colore scafo: BIANCO

Club o Associazione: AVEV

Porto di ormeggio: Porto Labieno

Stato di conservazione: NAVIGANTE

Nome imbarcazione: STAR

Tipologia Imbarcazione: GAFF CUTTER

Progettista: EDWARD WADE

Cantiere di costruzione: A WADE & SON

Anno di varo: 1907  Materiale scafo: LEGNO 

Ultimo restauro, anno: 2018  Cantiere: OFFICINE NAUTICHE VERBANO

Cenni storici:  Star venne progettata e costruita da Edward Wade nel 1907 come auxiliary gaff cutter, cioè come cutter aurico dotato di motore ausiliario entrobordo. Il cantiere E. Wade & Co di St Helens, Isola di Wight, era specializzato nella costruzione di lance, vaporetti e piccoli cutter ed era fornitore della Royal Navy e della RNLI.

Il primo “armatore” di Star nel 1907 fu infatti il Royal Naval College di Osborne House, I.W. che la utilizzò fino al 1921 come cutter da scuola per i cadetti. La disposizione originale della coperta di Star era probabilmente aperta, con un ampio pozzetto che ospitò i futuri re della corona britannica Edoardo VIII che frequentò il Royal Naval College dal 1907 al 1909, Re Giorgio VI dal 1909 al 1911 e il Principe Giorgio, Duca di Kent che entrò al College nel 1915.

Nel 1921 il college venne trasferito a Dartmouth e i piccoli cutter da addestramento a remi e a vela dismessi e venduti localmente.

Nel 1925 Star entrò nel Lloyd’s Register of Yachts armata da Mr Martin H. Ellis presumibilmente dopo un piccolo refitting avvenuto a St Helens, proprio da Wade. Prima del 1925 fu iscritta nel register della RN come training cutter annesso a Osborne House.

Scorrendo il Lloyd’s Register fino al 1980 possiamo notare che Star rimase sull’Isola di Wight fino al 1939, anno in cui comparve nel Register come di proprietà di Mr F. Stanley Lewis a Fambridge on Crouch nell’Essex, sulla East Coast. Ed è proprio sulla East Coast dove rimase, prima a Fambridge, a Tollesbury e a Maldon e più di recente a West Marsea fino a quando non venne portata in Italia nel 2007

Negli anni ’60 Star era una piccola “stella” della East Coast, nel 1966 vince la Cup for Trying all’East Coast Old Gaffers Race.

Star è citata nel famoso romanzo “An Old Gaffer’s Tale” di Martin Eve: “Pat Sisson owned the little old gaffer, the Star and lived in a 15th century house opposite the Church” (Tollesbury).

“We had a sort of mobile party that began on Quickstep, moved to Privateer and finished up on the Star”.

Dai documenti risultano due importanti restauri avvenuti nel 1955 presso il rinomato cantiere di William King a Burnham on Crouch di cui ci sono pervenute una perizia e due fatture.

Il secondo restauro, meno radicale e meno professionale durò dal 1987 al 1990 ad opera dell’armatore Mr Christopher Fittock che ci ha gentilmente inviato delle foto e la lista dei lavori svolti. Gli interventi riguardarono principalmente la rimozione della coperta e la sua sostituzione con un nuovo tavolato di pino giallo, la ricostruzione della poppa e del dritto di prua, la sostituzione di un terzo delle tavole, riparazione del 70% della chiglia in olmo, sostituzione del motore Stuart Turner con un nuovo Dolphine bicilindrico a 2 tempi.

Tra il 1955, anno dell’importante restauro da William King e il 1987, anno del restauro di Christopher Fittock, Star cambiò di proprietà cinque o sei volte, ma venne sempre mantenuta con cura. Infatti, a risposta di un survey del 1979 l’armatore John Valentine Thorne descrisse in una lettera all’assicuratore Bowring & Co i lavori svolti su Star, soprattutto strutturali e sulla tuga.

Nel 1980 Star rientrò nel Lloyd’s Register armata sempre da John Valentine Thorne. Nel survey del 1981 venne fatta una precisa descrizione di un “well constructed yacht and in a basically sound condition for her age”.

L’ultimo intervento di manutenzione in Inghilterra presso il cantiere David Moss nel 2005 riguardò principalmente le vernici, l’arredamento interno e la costruzione di un nuovo picco. David Moss agì anche come intermediario per la vendita di Star a Colin Francis.

Nell’ottobre del 2006 Star venne inserzionata sulla rivista Classic Boat, in vendita a West Marsea Island, Essex. Acquistata e portata in Italia via terra, arrivò al Cantiere F.lli Costatntini sul lago Maggiore dove cominciò il suo lungo e travagliato restauro.

Nel giugno del 2012 terminato il restauro ad opera dell’attuale armatore viene varata sulle sponde del lago Maggiore. L’anno seguente viene insignita del secondo premio: miglior restauro europeo (Under 40 ft) organizzato dalla rivista Classic Boat.

Negli anni seguenti prenderà parte a numerose regate e raduni di barche d’epoca sia sul Lago Maggiore che sulle coste italiane (Vele d’Epoca Imperia 2014, Trofeo Città di Trieste 2015-2017-2018, Barcolana Classic 2015-2017-2018).

DATI TECNICI

Lunghezza f.t. LOA (m): 7.92

Lunghezza al galleggiamento LWL(m): 6.06

Larghezza max (m): 2.13

Pescaggio (m): 1,20

Dislocamento (Kg): 3200

Armamento: AURICO

Motorizzazione: NANNI DIESEL K34

Colore scafo: BIANCO

Club o Associazione: AVEV

Porto di ormeggio: SASSO MORO – (AROLO – VA)

Nome imbarcazione: SANS SOUCI – PAPACARLO

Tipologia Imbarcazione: 20ER JOLLEKREUZER

Progettista: ADOLF HARMS (BERLINO)

Cantiere di costruzione: BERKHOLZ & GARSCH (BERLINO)

Anno di varo: 1936 Materiale scafo: LEGNO

Ultimo restauro, anno: 2017 Cantiere: LABHART AG – STECKBORN

Numero scafo: B-BE 673

Cenni storici: La barca,  che si presenta esteticamente con pregevoli similitudini al Jollekreuzer 20  Tümmler appartenuto ad Albert Einstein (ed è proprio sulla base di queste similitudini  che si può  presumere che lo stesso ingegnere e cantiere ne abbia seguito la costruzione) , nasce con il nome Ronja nel 1936 e il primo proprietario era il Dr.Wollfram Peschko di Berlino il quale l’ha poi venduta al Alfred Brux di Potsdamm. Non è dato a sapere quando e da chi  la barca sia stata poi ribattezzata “Sans Souci” ma è fortemente pensabile che tale nome sia stato ispirato dalla residenza estiva e al castello  Sanssouci  (in italiano “senza problemi”) di Potsdamm.

La barca è stata poi acquistata dal terzo proprietario  (Ing.Thomas Kaiser di nazionalità Germanica) che nel 2007 l’ha importata, sdogana e immatricolata in Svizzera in concomitanza al suo trasferimento in Svizzera a Diessenhofen.  San Souci, è stata poi acquistata nel 2016 da Benedetto Pedrazzini  (di nazionalità Svizzera e abitante a Locarno) e affidata alle cure  del cantiere Labhart di Steckborn (che cura il natante dal suo arrivo in Svizzera) per  gli interventi di ottimizzazione/manutenzione in previsione del varo nelle acque del Verbano pianificato per la fine del mese di aprile 2017.

La difficoltà nel reperire informazioni ufficiali sull’origine della barca è dar ricondurre al contesto storico fra le “due guerre” dove Sans Soucis è stato anonimizzato per  tutelare il suo proprietario dal movimento  nazionalsocialista e dalla guerra.  

L’attuale proprietario  è comunque molto determinato e sta intraprendendo tutto quanto è possibile per ricostruire la storia di questa imbarcazione. 

DATI TECNICI

Lunghezza f.t. LOA (m): 7.75

Lunghezza al galleggiamento LWL(m): 7.50

Larghezza max (m): 2.25

Pescaggio (m): 0.30-1.30 (deriva mobile)

Dislocamento (Kg): 800

Armamento: MARCONI

Motorizzazione: FB

Colore scafo: LEGNO

Club o Associazione: AVEV – YACHT CLUB ASCONA – SOCIETE NAUTIQUE DE GENEVE

Porto di stazionamento: BRISSAGO (CH)

Stato di conservazione: NAVIGANTE

Nome imbarcazione: SANTA TERESA

Tipologia Imbarcazione: BATTELLINO

Progettista: TARONI

Cantiere di costruzione: TARONI STRESA

Anno di varo: 1951 Materiale scafo: LEGNO

Ultimo restauro, anno:  Cantiere: CISLAGHI PALLANZA (MESTROD’ASCIA TACHI)

Cenni storici: recuperato in stato di abbandono a Stresa

DATI TECNICI

Lunghezza f.t. LOA (m): 10.90

Lunghezza al galleggiamento LWL(m): 10.90

Larghezza max (m): 2.03

Pescaggio (m): –

Dislocamento (Kg): 5.17

Armamento: –

Motorizzazione: VOLVO PENTA D2-75 55cv

Colore scafo: LEGNO

Club o Associazione: AVEV

Porto di stazionamento:  

Stato di conservazione: NAVIGANTE

Nome imbarcazione: RURIK

Tipologia Imbarcazione: SMACK YACHT

Progettista: GIBSON

Cantiere di costruzione: GIBSON

Anno di varo: 1905  Materiale scafo: LEGNO (IROKO)

Ultimo restauro, anno: 2006 Cantiere: DESSI (SANT’ANTIOCO)

DATI TECNICI

Lunghezza f.t. LOA (m): 9.00

Lunghezza al galleggiamento LWL(m): 7.20

Larghezza max (m): 2.80

Pescaggio (m): 1,50

Dislocamento (Kg): –

Armamento: AURICO

Motorizzazione: LOMBARDINI DIESEL

Colore scafo: LEGNO

Club o Associazione: AVEV

Porto di ormeggio: GENOVA PRA – CASTELLUCCIO

Nome imbarcazione: RARAHU

Tipologia Imbarcazione: 6mR

Progettista: MORGAN GILES & MAY

Cantiere di costruzione: MORGAN GILES & MAY, HYTHE SOUTHAMTON UK

Anno di varo:1914      Materiale scafo: LEGNO MAHAGONI       Albero e boma: LEGNO

Ultimo restauro, anno: 2013 Cantiere: PETER WILSON, ALDEBURG BOAT YARD COMPANY LTD, FORT GREEN ALDEBBURGH SUFFOLK  UK

Numero Velico: 6 K34 Certificato di stazza: GERMANISCHE LLOYD

Cenni storici: RARAHU (K 34) è stata costruita nel 1914 da Morgan & Giles in Inghilterra. Il proprietario di allora, Otto Wirth, riuscì con questo 6mR a girare per “metà” mondo. Partecipò a regate a Trieste, Venezia, Genova, Pola, Roma, Marsiglia, La Rochelle, Nizza, Amburgo, Kiel, Stoccolma e nel 1936 anche a San Francisco.

Nella cronaca si riferisce inoltre della partecipazione di RARAHU a regate al Attersee, Traunsee, Wolfgangsee, Starnberg, Ammersee, Lago di Costanza e al Lago di Como. Per il trasporto della barca nei diversi luoghi fu predisposto un vagone ferroviario privato, con zona notte, angolo cottura e servizi igienici per due marinai di accompagnamento. Otto Wirth stesso viaggiò in macchina con un’autista. Per molti anni la RARAHU fu di proprietà della famiglia Klammer a Pörtschach.

Dal 2012 venne acquistato dall’ingegnere Karl Khevenhüller-Metsch (il Signore della fortezza Hochosterwitz in Carinzia) e il dottor Georg Kohlfürst (famiglia industriale della Carinzia).

Negli anni 2013-14 Karl Khevenhüller-Metsch e Georg Kohlfürst fecero revisionare RARAHU da Peter Wilson in Inghilterra. Ad oggi labarca naviga con i due proprietari nel Wörthersee.

DATI TECNICI

Lunghezza f.t. LOA (m): 10,39

Lunghezza al galleggiamento LWL(m): 6,29

Larghezza max (m):

Pescaggio (m): 1,80m

Dislocamento (Kg): 2.8 Tonn.

Armamento:58,86 m2

Motorizzazione: no

Colore scafo: bianco

Club o Associazione: Union Yachtclub Wörthersee

Porto di stazionamento: DELLACH WÖRTHERSEE

Nome imbarcazione: MIGNON of FIFE

Tipologia Imbarcazione: 21 ft rater LR

Progettista: WILLIAM FIFE III

Cantiere di costruzione: WILLIAM FIFE & SON

Anno di varo: 1898  Materiale scafo: LEGNO Albero e boma: LEGNO

Ultimo restauro, anno: 2010 Cantiere: –

Cenni storici:

Mignon fu disegnata e costruita dal progettista scozzese William Fife III nel 1898 (n ° 427) e l’anno successivo (1899) furono costruite due gemelle Yvette (n ° 449) e Pierette (n ° 450).

Si ritiene che il progetto sia stato il banco di prova per lo scafo commissionato da Sir Thomas Lipton quale sfidante della Coppa America, Shamrock, del 1899 del quale è una fedele copia in scala 1:5.

Originariamente armata lug/gunter rig, fu modificata in marconi da Fife stesso nel 1917, probabilmente per poterla rendere competitiva tra le classi metriche.

Appesantita da una poco estetica ma funzionale tuga negli anni ’60 fu utilizzata come barca da crociera fino a quando fu “ritrovata” a Dunoon del 2010 dal giornalista Bob Fischer. 

Lo scafo su sottoposto a completo restauro dello scafo e l’armo fu modernizzato per tornare a regatare. Mignon vince 5 regate su 5 alla Fife Regatta del 2013 e da li in poi mieterà successi a tutte le regate classiche alle quali parteciperà.

Nel novembre 2018 un nuovo armatore la porta in Italia sul lago Maggiore per affrontare la sfida di un nuovo radicale restauro che la riporti all’armo ed alle forme originali.

DATI TECNICI

Lunghezza f.t. LOA (m): 8.25

Lunghezza al galleggiamento LWL(m): 5.1

Larghezza max (m): 2.00

Pescaggio (m): 1,20

Dislocamento (Kg): 3000

Armamento: Aurico 

Motorizzazione: –

Colore scafo: BIANCO

Club o Associazione: AVEV

Porto di stazionamento: –

Stato di conservazione: IN RESTAURO

Nome imbarcazione: JUGENDLIEBE

Tipologia Imbarcazione: SK 30

Progettista: GUSTAV ESTLANDER

Cantiere di costruzione: BUDENHOLZ – BERLIN

Anno di varo: 1928 Materiale scafo: LEGNO

Ultimo restauro, anno: 2012 Cantiere: MICHELSON – FRIEDRICHSHAFEN

DATI TECNICI

Lunghezza f.t. LOA (m): 11.84

Lunghezza al galleggiamento LWL(m): 7.80

Larghezza max (m): 2.02

Pescaggio (m): 1.40

Dislocamento (Kg): –

Armamento: MARCONI

Motorizzazione: FB

Colore scafo: BIANCO

Club o Associazione: AVEV

Porto di ormeggio: CANNERO (VB)

Nome imbarcazione: GREDO

Tipologia Imbarcazione: RIMORCHIATORE

Progettista:  –

Cantiere di costruzione: Bodan Werft Kressbronn

Anno di varo: 1916  Materiale scafo: FERRO Albero e boma: –

Ultimo restauro, anno: 2013  Cantiere: NAUTICA LAVAZZA – BREBBIA 

Numero Velico: –  Certificato di stazza: –

Cenni storici: L’unica imbarcazione a vapore che dal 22/04/1989 ha ripreso la navigazione sul Meno, venne utilizzata fino al 1945 come rimorchiatore nel porto fluviale di Dortmund. In quell’ epoca il ponte era interamente di legno e l’imbarcazione si chiamava “Christ”. L’aspetto odierno ed il nome “GREDO” le vennero dati nel 1946. Il nome e composto dai due nomi delle figlie allora proprietario (Grethel e Dora). Il rimorchiatore venne poi per molti anni impiegato dall’ente per la navigazione di Mannheim e Karlsruhe. Negli anni sessanta fu impiegata per l’ultima volta professionalmente dalla ditta Preuss di Andernach, che l’ utilizzo come rimorchiatore per chiatte. Fino al 1986 venne poco utilizzata e trascurata prima d’essere acquistata, rinnovata nel cantiere navale di Bingen. Al inizio del anno 2007 la barca è stata acquistata da un gruppo internazionale “non-profit” al Lago Maggiore, ed è stata trasportata in Italia.  Restaurata nel cantiere Nautica Lavazza a Monvalle (VA) è stato rivarato il 10 luglio 2013.

DATI TECNICI

Lunghezza f.t. LOA (m): 15.00

Lunghezza al galleggiamento LWL(m): –

Larghezza max (m): 3.25

Pescaggio (m): 0.90

Dislocamento (Kg): 14.6

Armamento: –

Motorizzazione: Macchina a vapore bicylindrica, Produttore: Ardeltwerke Eberswalde, Potenza massima 62 CV a 300 giri/min e 8 atm di pressione, 3 Pompe a getto di vapore / Körting 25 l/min, 2 Pompe a membrana per manovra manuale, Impianto elettrico: 2 turbogeneratori a vapore, prodotti della Deutschen Reichsbahn, Rendimento ciascuno (Potenza) 500 VA a 24 V.

Caldaia DALUWA a due vie con griglia orizontale, Produttore: Koch & Reitz, Hannover, Pressione: 10 atm, Rendimento 500Kg/h Vapore saturo, Combustibile: carbone fossile, Quantita’ rifornimento: 1,8 Tonnellate

Colore scafo: NERO/ROSSO

Club o Associazione: –

Porto di stazionamento: NAUTICA LAVAZZA – BREBBIA

Stato di conservazione: NAVIGANTE